CarBuzz 最近有机会在全球发布会上体验 2023 BMW XM，虽然我们还不能谈论它是如何驾驶的，但我们确实了解到它缺少大多数插电式混合动力车上常见的重要功能：用发动机为电池充电的能力。

使用中控台上的 M 混合动力按钮，驾驶员可以从三种不同的模式中进行选择：混合动力、电动和 eControl。混合动力和电动是不言自明的;前者结合了电动机和汽油发动机，而后者关闭发动机并仅靠电力运行约30英里。这些与其他PHEV没有什么不同。

宝马的eControl模式是事情开始偏离常态的地方。虽然我们驾驶的其他PHEV提供了保持充电状态或使用发动机向电池产生更多电力的选项，但XM只能做前者。

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当被问及为什么没有充电选项时，宝马发言人证实“这只会扼杀燃油经济性”，理由是“运行发动机为电池充电效率低下”。

宝马在这里并没有错，因为在PHEV中运行发动机为电池充电确实严重损害了燃油经济性。基本物理学表明，使用发动机来运行汽车会更有效率，只有在可以补充电池时才插入电源。汽车制造商通常仍然提供此功能，因此车主可以在漫长的高速公路服务结束时获得充满电的电池，并在到达目的地时享受纯电动驾驶，但目前尚不清楚有多少人利用此选项。

虽然XM不能使用其发动机为电池充电，但它可以通过两种再生设置从制动或滑行中回收能量：正常和最大。 从理论上讲，XM可以通过充满活力的驾驶来补充充电状态（SOC），尤其是在下坡时。这可能是其疯狂重量（6，063磅）派上用场的一个地方，因为它下坡的动量可以将一些重要的能量重新投入到电机和电池中。

XM并不是第一款缺乏移动充电功能的宝马PHEV。其他型号，如X5 Hybrid和X2 Hybrid（未在美国销售）仅提供保持充电状态的选项，而不是增加充电状态。“如果我们提供该功能，这将损害我们的燃油经济性评级，”发言人说。

这可能有一些道理，因为现代汽车集团的PHEV曾经提供在驾驶时充电的选项，但现在不再有。奥迪Q5 PHEV具有充电模式和充电保持模式，丰田和沃尔沃车型也是如此，因此一些汽车制造商仍然可以拥有它。但这些汽车制造商的PHEV没有运行4.4升双涡轮增压V8发动机，这是最大的区别。

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