早在2月24日，福特中国就已经宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁先生决定退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波先生自3月1日起正式接任福特中国总裁兼首席执行官。日前，福特中国发生工商变更，法定代表人由陈安宁变更为吴胜波。

(资料图)

首席执行官换人，这不是一件小事，由此当下中国汽车行业正处于高速转型的阶段，福特在中国的命运，也极有可能随着掌门人的更换，而出现较大的改变。

回顾一下，在陈安宁领导福特中国的时代，2018年，福特中国销量为75.22万辆，2019年跌至56.8万辆，2020年为60.3万辆，2021年为62.5万辆，2022年的情况颇为糟糕，仅有49.6万辆。

从业绩可以说明，陈安宁领导的时代，没让福特中国走出困境，反倒是市场表现越来越不尽人意。此外，其领导期间，福特中国的人事变动十分频繁——我们可以理解为，既然处于一个改革的过程中，人事变动自然就会频繁，但频繁的变动后，业绩不增反跌，若以结果为导向，陈安宁所统筹的变革不属于成功的。

值得注意的是，面对新能源的冲击，福特也做出了相应的举动，比如推出电动野马，但该车在2022年7月因为安全问题在中国陷入召回风波，市场表现也是惨不忍睹。

那么，吴胜波领导的福特中国全新时代，能否一扫颓靡，重现辉煌呢？据公开资料显示，吴胜波此前所涉及的行业和汽车有间接关系，但没有直接关系，也就是说，没有汽车行业的相关经验，这就不由得让人对其后续的执掌能力产生质疑。

况且，之前之所以请来陈安宁主持福特中国的工作，主要就是看中陈安宁拥有丰富的本土汽车市场经验，而且福特表示了要加强本土化。这次换为吴胜波，看来福特如今的想法和几年前已然不同。

固然，福特需要自上而下进行一次彻底的变革，主持变革工作的不一定需要汽车行业经验。但放眼当下，福特曾经引以为傲的福克斯、蒙迪欧、翼虎等等的燃油车已不具较强的市场竞争力，说明根基不稳；新能源车业务又没有太多的推进，相关车型更是推出迟缓，说明后劲不足——拥有一款能打的产品，同样是福特现在所欠缺的。

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