作者：孙志富

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智己汽车成立时间不长，知名度不高但是起点很高，也一直被“捧得很高”！

2020年12月，由上汽、张江高科和阿里巴巴三大集团共同打造的全新用户型汽车科创公司-智己汽车正式成立，其中上汽集团占股54%，张江高科和阿里巴巴集团各占股18%，注册资金高达100亿元，可谓“壕”气十足。

了解智己汽车的都清楚，该项目来自于上汽集团的主攻高端智能新能源车“L”项目，是由上汽集团高层亲自挂帅的“一号工程”，所以，智己汽车出生自带光环，并且起步就是高端市场，背负着众多殷殷期望。

彼时正值汽车行业新能源转型进入关键期，造车新势力如日中天，“科技平权”“弯道超车”炒得沸沸扬扬。要钱有钱，要资源有资源的智己汽车踩着“风口”而来，人们已经按捺不住不住等着上海再出一个“特斯拉”，然而后来的发展却让人意想不到。

L7高开低走

由于疫情等客观原因，在2021年上海车展就已经开始预售的智己首款车L7，直到2022年6月才开始进行首批新车交付。

在正式交付之前的时间里，智己汽车进行了大量的宣传铺垫。宣传主要以高端格调为主，将智能、艺术、技术、人生、成功等不断地融合进自己的品牌里，将智己L7(图片|配置|询价)打造成了一款豪华纯电智能轿车。值得一提的是，智己汽车让首批天使轮用户参与了车辆共创，这在传统的上汽集团是不可能的事情。

然而正是这一批天使轮客户最后竟然成了首批维权者！

从2022年7月份开始，上汽集团将智己汽车销量纳入了产销快报。首个交付完整月（2022年7月），智己销量816辆，次月（2022年8月）销量破千达到1007辆，紧随着9月再次破千达到1019辆。

智己汽车开头足够高光，也迅速获得了资本的青睐。2022年8月，智己汽车宣布完成A轮股权融资协议签署，首轮市场化融资完成后估值达到近300亿元。

然而，高光仅仅维持了三个月，智己汽车销量便开始下行。2022年10月销量下降至860辆，11月下降至608辆，12 月下滑至最低455辆，最终全年累计销售了5000辆，成为“高开低走”的典型。

首批车主曾被智己汽车描述为“国产新能源客户中最优质的那一批”，据当时智己汽车自己介绍：智己 L7 车主 80 后及 90 后占比 74%，平均家庭税后年收入 54 万，大专以上学历 91%，而且，智己 L7 车主首购买车的很少，只有 16%，51% 是增购，33% 是换购。增换购的用户中，60% 来自于豪华品牌，其中的 4% 还是超豪华品牌。

很多人都认为，智己的首批客户群体基础非常牢固，口碑建立非常顺利，剩下的就是持续推进，挖掘这座金山了。但是很快产品却遭遇了信任危机。

据长江商报报道，智己汽车于2021年4月份发布产品时，为预定智己L7的前3000名车主推出了“天使权益”促销政策。然而，2021年5月份以后，有上百位预定了智己L7的车主在网络上发声，要求智己对“天使轮版权益被超越，稀缺席位不稀缺”、“升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确”、“配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符”、“车展发布会和广告宣传多项未兑现”“官方App社区管理混乱”等问题予以解释。

最终，智己汽车把责任归咎到了工作中的不严谨，草草了事。

更令人无法理解的是，智己汽车高层在宣传自家汽车的时候，出现了涉及高速违停、变道不打转向灯、实线变道、连续变道及超速等多种违章行为，最终该高层道歉接受处罚。

一手好牌打得稀烂，智己汽车很快开始打出第二张牌。

LS7订单数据被质疑注水

今年以来，智己L7的声量日以微弱，完全被LS7所掩盖。根据上汽集团以及智己汽车发布的数据，上个月智己汽车销量为2009辆，其中LS7销量为1930辆，L7的销量则仅为69辆。

不过，有了LS7的救场，销量平平的L7或许就可以从容退场了。

2022年12月20日，智己LS7(图片|配置|询价)开启预售，一个小时盲定订单突破3000台。2023年2月1日，智己汽车官宣盲定订单成功破万。智己CEO也在微博激动地表示：智己体验中心的人流超出此前预期。

但是，很快大量有关智己LS7的盲订订单数据被质疑注水消息被广泛传播，给智己LS7当头泼了一盆冷水。

据新浪科技微博报道，智己LS7盲订订单数据被质疑注水。新浪财经还发现大量智己LS7盲订用户在闲鱼上转让自己的订单，甚至有转让用户是智己汽车体验店员工，同时智己汽车还存在品牌知名度低、产品定价过高等问题。

据上汽集团公布的月度产销数据，智己汽车今年前三个月累计销量5774辆，已经超过去年全年销量，无论盲定订单数据是否注水，自从有了LS7，智己汽车的表现暂时优于全年，但还算不上出色。

或许是背负了太多的期望，作为一个非常新的品牌智己汽车的步子迈得很大。

首款车型智己L7直接将价格瞄准了40万以上，打破了上汽集团自主品牌的价格纪录，直接把手伸到了BBA等一众豪华车品牌的价格带。

按照智己汽车联席CEO刘涛的说法：“40万的这个价格还是非常合理的，既符合了上汽集团对智己汽车高端新物种的定位，也符合中国乘用车市场往中高端发展的趋势。一开始就定位在高端，未来个别车型可能会踏入中高端，但20万以下的市场，基本上不会去做。”

“高”或许正是智己汽车与生俱来的原罪，起点高被赋予高期望，定位高又很难快速获得消费者的认可。有不少网友在线表示，对智己品牌不了解，而且太贵了，定价过于自信，产品差异化并不明显。

智己汽车的激进不难看出上汽集团寻求突破的急切心理，但是随着智己LS7价格的下探，开始和上汽集团另外一个高端新能源品牌飞凡价格重合，集团内很有可能出现左右互搏的尴尬。

或许对上汽集团而言，要想获得快速转型，干脆多推出几个品牌去冲锋，无论是智己还是飞凡，最后谁冲出来就谁赢。

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