本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 于建平 北京报道

在电动化已成为趋势的当下，越来越多的车主选择了新能源汽车。根据中汽协数据，今年上半年，新能源汽车销量达到了374.7万辆，同比增长44.1%，市场占有率达到了28.3%。

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而随着市占率的提升，与新能源汽车配套的基础设施建设也在不断增加。数据显示，今年上半年我国新建充电桩144.2万台，其中公共充电桩35.1万台。截至6月底，全国累计建成各类充电桩超过660万台。

可以预见的是，在配套设施建设逐步完善后，新能源汽车的销量也会越来越高，但随着产业规模的扩大，其中存在的弊端也逐渐暴露，并更具指向性。例如，最近一些地区开始出现公共充电桩充电价格浮动较大的情况，使得业内对“新能源车能否一直保持较低的用车成本”一事产生质疑。

充电价格集体上涨

近日，有网友反映上海、郑州、重庆等地的公共充电桩费用出现大幅上涨。同一时间、同一地点费用从1.15元/度上涨到了2.15元/度，几乎翻倍。如果按照充电费用2元/度计算，每公里大约需要0.3—0.4元。而价位在20万元左右的迈腾、帕萨特等车型，每公里油费约为0.49—0.65元。因此，不少网友调侃，新能源汽车的用车费用正在与燃油车逐步拉近。

针对公共充电桩费用上涨消息，《华夏时报》记者走访了北京一些公共充电站发现，北京地区峰值电价有所上涨，但浮动不大，价格在1.2—2.5元/度。

7月26日下午三点半，记者在通州某公共充电桩发现陆陆续续有车主将停在充电桩充电的车子开走。“再过几分钟电价就要从1.7元/度涨到2元/度了。”车主李先生对记者表示，买车两年了，由于家里没有条件安装家充桩，只能在公共充电桩充电，错峰充电的习惯在今年才养成。

据李先生透露，不同的区域电价都不一样，王府井附近的充电桩可以达到2.3元/度。“区域不同、时间不同、充电桩品牌不同，价格都不一样，有时候还要去对比，希望今后能够将品牌之间的价格能统一下，不然真的很不方便。”

另一位北京新能源车主赵先生对记者表示：“价格上涨也是能接受的，毕竟油价也有涨有跌，觉得高峰时间贵就选择晚上价格低的时候充电就好了。”

不过也并非每一个车主都可以随心所欲的选择充电时间，例如网约车车主。

网约车司机孙师傅告诉《华夏时报》记者：“我的车表显里程能跑400公里，开着空调的话大概在350公里左右，订单多的时候到下午就需要充电了，那个时间恰好是高峰时期，每天要比之前多花20元左右的充电费。”

上海网约车司机王先生也表示，今年的价格波动要更大些。“每天平均跑400公里左右，大概60度的电，现在要比之前多花36块钱，一个月下来就是1080元，是一笔不小的费用。”

充电站运营商持续亏损

从市场反应来看，充电费用上涨还是给用户带来了部分影响。那么，充电桩电费为什么会集体涨价？

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，此次多城市不同品牌出现涨价情况，或许同今年5月国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》（下称“通知”）有关。根据通知，6月1日起实行新的电价方案，通知中明确，新电价方案将用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电（除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电）三类。而大型充电站的用电被划归到了工业用电中。

“除了工商业用电有所调整的影响外，用电负荷也是充电站调整价格的一个因素。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。在他看来，今年高温天气频发，很多地区的用电负荷明显增大。尤其是像上海、郑州这些地区，随着用电符合增加，电价也会有明显提升。

针对充电费用上涨，不少新能源车主也开始选择更加实惠的充电方案。除了通过充电站价格对比外，不少车主选择了夜间充电。“虽然夜间费用也有所上涨，但是较少，以前1.25元/度，现在1.4元/度，还是可以接受的。”车主赵先生表示。

除了上述观点，有业内人士认为，导致充电费用上涨的原因还来自于充电站运营商的经营压力。

据了解，充电站的前期投资较高，华宝证券测算单个60kW充电桩的初始投资费用约为5.9万—6.7万元。而充电站主要是靠收取服务费盈利，回报周期较长。天风证券分析师孙潇雅在研报中表示，就单桩盈利空间而言，由于电价基本平进平出，差额收益少，现阶段盈利空间基本来自服务费，盈利模式单一。

张翔表示，除了特来电、星星充电等头部企业依靠别的业务输血，大部分充电桩运营商都处于亏损状态。“在一线城市，运营商用电价格平均一度电为2元左右，而车主在家充电，一度电为0.3元左右。此外，运营商还需要给停车场支付额外的停车费用，这也是笔不小的开支，因此运营商普遍在持续亏损中。”

对于充电企业而言，服务费是基于当地电费和物价局核定范围锁定，无法大幅提升。因此，想要维持经营，提高充电桩利用率也是较为重要的一点。

根据中信证券对50kW直流单桩盈利模型测算，假设度电服务费保持0.5元/kWh不变，当单桩利用效率从6%提升至10%，单桩利润则从-0.20万提升至0.59万元；平均单桩效率每提升1%，利润增长0.20万元。

中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗认为，随着新能源汽车保有量提升，企业只要把服务做好、品质做好，充电场站的利用率就能上来，企业的盈利压力就会变小。

而对于充电费用是否会持续上涨，王坤认为充电桩电价不会持续涨价。“目前涨价的主要是利用率高的充电站，如果利用率低的充电站也跟着大幅涨价，不利于新能源汽车的推广。因此，在度过用电高峰后，充电价格或会保持稳定。”

责任编辑：李延安 主编：于建平

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