品牌焕新一年后，腾势汽车产品上新节奏加快。距离第二款产品腾势N7上市刚过一个月，腾势第三款产品——腾势N8上市，定位中大型SUV，共推出两个版本车型，四驱超混旗舰六座版万元，四驱超混旗舰七座版万元。

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和基于全新平台打造的D9和N7不同，腾势N8基于2019年推出的腾势X改款而来，但尺寸方面有一定加长，腾势N8长宽高分别为4949*1950*1725mm，轴距为 2830mm(腾势X4890*1950*1725mm,，轴距为2820mm)。

值得一提的是，腾势N8在驾控和智能化体验方面有明显提升。新车搭载DM-p超级混动系统，配搭EHS电混系统+骁云发动机，电机综合功率360kW，百公里加速为，搭载混动专属刀片电池，NEDC工况下纯电续航216km、综合续航1030km、馈电油耗为/100km。

此外新车搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，操控性和稳定性提升，并支持OTA升级。

智能化上，新车配备腾势Link超智能交互座舱，可实现三屏联动、四音区即时对话等，同时新车配备腾势Pilot，全车搭载24个传感器协同L2+级辅助驾驶，实现了在城市狭窄路况下的全场景防剐蹭、拨杆实现自动变道等功能。

“目前市面上很多所谓的SUV只能称之为伪SUV，他们只侧重某些部分家庭需求的功能，给SUV的多功能属性大打折扣。腾势N8拥有合理的空间、成熟的三电、丰富的配置等优势，是一台可城可野的全场景SUV。”腾势销售事业部总经理赵长江在发布会上表示。

自2022年腾势品牌焕新由比亚迪主导之后，这个已有13年历史的品牌突然发力，销量开始触底回升。目前腾势推出了MPV D9（万元）、SUV N7（万元）以及SUV N8（万元）。从价格上看，定位中大型SUV的N8与定位中型SUV的N7价格区间有所重合，后者共推出纯电与混动两种动力类型的6个版本的车型。

对比市场上的同级竞品，比如蔚来ES8（万元）、理想L8（万元）等，腾势N8在售价上占据一定优势，再加上2000元抵扣10000元定金的新车上市权益，价格更是低出一截。

除了推出腾势N8外，为满足用户差异化的纯电续航需求，腾势D9加推款型DM-i尊享型同步上市，纯电续航98km，搭载45kW快充和6kW对外放电功能，售价万元。

事实上，腾势品牌扬眉吐气的产品得益于其品牌焕新后上市的首款车型腾势D9，于去年8月上市，10月开始交付。截至今年7月，腾势D9累计销量接近8万辆。最新数据显示，今年7月,D9销量再创新高，销售均价超42万元，已连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军。

不过自上市以来，腾势D9也面临着包括燃油MPV如别克GL8、电动MPV如岚图梦想家、极氪009等以及中大型SUV等各路竞争对手的围追堵截。赵长江表示，腾势D9的新版本将与现有的190km、180km纯电续航版本形成补充，冲击月销15000+的销量目标。

赵长江在此前接受采访时透露，N8之后腾势还会推出SUV N9。此外，轿车方面，腾势会有一款类似Panamera的轿跑推出，同时还有一款和奔驰S级定位相近的行政座驾以及一款轴距在2米的轿车产品。

“2025年中国高端车市场的新能源渗透率有可能达到60%。若此时高端车的市场年销量在500万辆左右，那么新能源高端车的年销量就会有300万辆，腾势在其中占据20%~30%的市场份额，那么年销量就会达到60万辆-90万辆，平均月销量也就是5万辆-6万辆的水平。”赵长江认为，高端车电动化将是大势所趋，腾势有信心在高端电动车市场向BBA发起挑战。

（文章来源：21世纪经济报道）

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